Préparation moteur : réception pièces 001

Arrivage d' US de quelques pièces : pistons, segments, bieles renforcés (les organes internes du moteur Z22SE ne supportent pas plus de 250ch) et un nouveau kit chaine distribution.

Kit Wiseco Piston & Eagle Rod, GM Ecotec 2.2L (Ebay - Titan Motorsports -700€)
Vauxhall Opel 2.2 Engine Timing chain kit & Balance kit Z22SE (Ebay - KoraTrade UAB - 320€)

Une culasse d'occasion de moteur de SAAB 93 2.0 turbo qui utilise un bloc general motor B207 similaire au Z22SE. Cette culasse est mieux finie au niveau du moulage de l'aluminium (bien lisse au lieu de granuleux), les puis de bougies sont plats contrairement à ceux du Z22SE qui sont coniques, cela évite de fissurer la culasse en cas de serrage trop important (deja vu dans certains cas). Il n'y a pas de conduits de vanne EGR. Le reniflard d'huile (ou systeme PCV) qui est rond sur cette culasse est compatible avec le nouveau collecteur d'admission, contrairement à avant où il était carré sur la culasse du Z22SE et nous obligeait d'installer un oil catch tank. Et dernier avantage : pour l'élargissement des conduits, il y a plus de place autour des conduits d'échappements.

B207 Cylinder Head (Gumtree - 56€)

Une nouvelle pompe à eau tant qu'à y etre !!

Pompe à eau Opel Z22SE (Leboncoin - 10€)

Je suis en pleine réflection sur le fait de passer en pompe à eau électrique pour grapiller encore quelques chevaux et du coup enlever la chaine d'accessoires !!

Préparation moteur : nettoyage 001

Première phase de dégraissage:

Encore une phase pour la finition et le plus dur restera la crasse de l'intérieur.
Je me tate pour une peinture moteur... à réflechir.

Préparation moteur : démontage 003

Pour accéder à la distribution par chaines, il faut enlever la poulie de vilebrequin. Les vis que j'ai desserrées du bloc moteur étaient déjà bien serrées mais alors celle la plus que toutes ! 

Il a fallu que je trouve cette astuce avec 2 barres pour pouvoir enfin la desserrer. 

Ce qui donne accès à la distribution:

Retrait de la distribution:

Et dépose des arbres d'équilibrages qui seront supprimés par la suite.

Dépose du vilebrequin et de son bloc support :

Ce qui laisse un bloc moteur nu sur lequel quelques heures de dégraissage et nettoyage vont être utiles !

Préparation moteur : démontage 002

Dépose de la culasse:

Dépose des pistons + bielles:

Préparation moteur : démontage 001

C'est parti, on est encore en hiver donc pas de moto ni trop de sorties en cab. Ca me laissera du temps pour démonter entièrement le moteur qui traine dans mon garage afin de le mettre au propre et commencer la préparation.

Moteur occasion Z22SE (Casse UK - 400€)

Voici l'engin:

Retrait du collecteur d'admission, rampe d'injection, couvercle d'arbres à cames, conduit de refroidissement et carter moteur:

Le Projet : Speedster 300hp

Salut,

Voici un blog pour vous faire part de mon projet : porter un opel speedster 2.2 à 300 ch ou plus !

Petite histoire du Speedster:

Opel a commercialisé de 2001 à 2005 un roadster sportif baptisé Speedster pour la france et diffusé sous la marque Vauxhall modèle VX220 pour les anglais.
Sur la base du moteur 2.2 essence atmospherique Z22SE (ou L61 pour les américains puisqu'il s'agit d'un bloc moteur general motor équipant des chevrolet et pontiac). Il développe une puissance de 147ch.

Ensuite une motorisation turbo est apparue avec le bloc moteur Z20LET portant la puissance à 192ch.

Le chassis aluminium est commun à ceux des Lotus Elise S1:

D'ou le look similaire entre ces 2 véhicules et la construction des speedster à l'usine Lotus en angleterre.

Le projet:


Le projet consiste donc à me procurer une Speedster 2.2 avec une bonne carrosserie et peu importe l'état du moteur puisque j'en ai un qui traine dans mon garage !
Pourquoi ? parce qu'en fait je connais deja ce moteur puisque je suis proprietaire d'une opel astra g bertone cabriolet 2.2 équipée de ce fameux moteur Z22SE. Moteur coupleux et joueur mais pas assez sportif à mon gout (étant motard, j'adore les sensations d'accélérations). Cette astra cab a donc été modifiée en y ajoutant un compresseur portant la puissance aux alentours de 210ch. C'est en parcourant des sites américains et surtout anglais que j'ai glané énormément d'informations et pu me lancé dans cette aventure.
Voici une vidéo du principe de fonctionnement du compresseur:

Fort de cette expérience, et comme on en veut toujours plus, me voila parti dans ce projet d'équiper une speedster de ce compresseur et de dépasser les 300ch pour seulement 870kg ! Sensations d'accelerations garanties !!
Le projet va me prendre pres de 2 ans je pense, le temps de faire le travail mais surtout que les finances arrivent petit à petit.
Voici la liste des modifications que j'envisage pour ce projet:

_ Remplacement des pistons par des modeles forgés avec +0.5mm de diamètre et taux de compression descendu de 10:1 à 8.9:1 (pour accepter un volume d'air compressé plus important en évitant l'auto-allumage)
_ Remplacement des bièles pour modèles forgés
_ Alésage des cylindres pour accepter les pistons plus large (diamètre 86.5mm au lieu de 86mm), donc augmentation de la cylindrée
_ Remplacement de la culasse par un modele de SAAB 93 2.0 turbo (bloc moteur GM B207)
_ Remplacement des soupapes par des modèles renforcés avec diamètre +1mm
_ Agrandissement des sièges de soupapes de +1mm pour accepter les nouvelles soupapes
_ Elargissement et polissage des conduits d'echappements de culasse
_ Polissage des chambres de combustion et conduits d'admission de culasse
_ Joint de culasse renforcé
_ Vis de culasse renforcées
_ Joint de collecteur d'admission d'opel Vectra C 2.0 turbo (bloc moteur GM Z20NET)
_ Arbres à cames sport
_ Volant moteur allégé
_ Arbres d'équilibrages supprimés
_ Embrayage renforcé
_ Remplacement des chaines de distributions
_ Injecteurs avec débit plus important de Porsche 911 3.6 turbo
_ Compresseur Harrop poulie réduite 2.9"
_ Joint réducteur thermique entre collecteur d'admission et moteur.
_ Papillon d'admission plus large de SAAB 97x 4.2 ou Chevrolet Impala 5.3l (bloc moteur GM LL8)
_ Kit Intercooler (radiateur alu, 2 ventilateurs, pompe à eau electrique, vase d'expansion) pour circuit de refroidissement de l'air comprimé
_ Supports moteur et boite renforcés.
_ Collecteur d'échappement 4 en 1
_ Ligne d'échappement complète 3" avec suppression du pré-catalyseur et catalyseur sport 200cpi
_ Reprogrammation du calculateur (ECU)
_ Achat du Speedster
_ Echange moteur et go !

Pas mal de boulot donc, c'est pour cela que je prévois un timing très large !