Installation compresseur 001

Maintenant les étapes suivantes sont également valables pour ceux qui veulent simplement installer un compresseur en stage 2.

Installation de la pompe à eau électrique 12v Bosch avec son connecteur:

Pose du collecteur d'admission alu de moteur LSJ avec joint thermique de 5mm (phenoletic spacer):

Pose de l'alternateur avec les entretoises et le support de poulie supplémentaire pour que la courroie entraine bien l'alternateur car la poulie du compresseur fait décaler l'angle de la courroie. J'ai utiliser une courroie 5PK1275 J'ai du adapter le support du capteur de pression car le compresseur Harrop touchait (pas besoin si compresseur Eaton):

Pour bien serrer le compresseur sur le collecteur, j'ai du entailler la paroie entre le compartiment moteur et l'habitacle car 2 vis sont innaccessibles sans ca. J'en ai profité de faire un support pour la jauge de niveau d'huile par la meme occasion depuis cet accès.

Le joli compresseur Harrop avec sa poulie 2.9" et le papillon d'admission LS4:

Mise en place des injecteurs Bosch 650cc avec leurs embouts d'adaptation de diamètres dans la rampe d'injection:

Mise en place d'un faisceau avec les bons connecteurs EV1 des nouveaux injecteurs Bosch (ceux d'origine sont des EV6).

Repose moteur

Ben y a plus qu'à faire la même chose mais dans l'autre sens à présent !

Mais avant cà, comme les supports moteurs gauche et droits sont fragiles sur les speedster, je décide de les remplacer:

Et installation de renforts pour les silent blocs avant/arrière avec des inserts téflons PowerFlex. Le moteur sera mieux maintenu lors des accélérations/deccélérations dues aux régimes plus hauts que d'origine et économiseront comme celà la longévité des supports latéraux.

 Un silent bloc "origine":

Et les renforts de supports avant/arrière installés:

On se fait un montage 8 cylindres ? :-D

Aller assez révé, on place le nouveau moteur:

Dépose moteur

Démontage du masque arrière. Comme pour le masque avant, on trouve des tutos sur le net. Rien de compliqué, il faut prendre soin de noter où vont les vis et éventuelles cales. Les habitués sortent le moteur sans déposer le masque arrière : je dit chapeau !

Ensuite on enlève tout ce qui est relié au moteur. En commancant par vidanger l'huile et le circuit d'eau de refroidissement. Dépose des durites, faisceau électrique, calculateur, boite à air, collecteur d'admission, alternateur, collecteur d'échappement.

On cale le moteur à sa hauteur et on enlève les vis de support moteur et de fixation à la boite de vitesse. Une fois le moteur libéré, prêt pour lever ? 1,2,3, levez !

Préparation moteur : Remontage 006

Mise en place de l'embrayage renforcé Helix supportant jusqu'à 375hp.

Centrage de la garniture d'embrayage avec une douille aux diamètres intérieur/extérieur parfaits pour l'occasion.

Mise en place du joint de cache distribution et refermeture de celui-ci (j'ai oublié de prendre une photo)

Je passe à la partie du collecteur d'admission. Comme je vais utiliser un joint thermique de 5mm entre le bloc moteur et le collecteur d'admission, il faut que je décalle l'ensemble des fixations de 15mm. En fait les +10mm sont à cause de l'alternateur qui vient toucher le collecteur. Certains achetent un modèle 100 ampères soit-disant plus petit. Mais le 120 ampères passe avec un peu de bricolage.

Cales entre le bloc moteur et le support de collecteur inférieur:

L'alternateur modifié, il faut découper le plastique noir de protection et le pas de vis du pole positif.

Voici un alternateur d'origine à gauche, et celui que j'ai modifié à droite:

Découpe du filetage de la vis du pole positif: 

Il faut prévoir également  des cales pour reculer l'alternateur, sinon il empeche la mise en place du collecteur.

Voila, l'alternateur ne gène plus la pose du collecteur, et la vis du positif ne touche plus la masse du collecteur. (sinon risque de court-circuit):

Ensuite opération non indispensable mais tant qu'à y etre: sur les culasses avec compresseur d'origine, les vis qui maintiennent le collecteur d'admission alu sont de diamètre 8mm au lieu de 6mm avec un collecteur plastique. Comme le compresseur Harrop me semble plus lourd que le Eaton, je taraude tous les trous en 8mm.

Pour une meilleure dissipation de la chaleur des lamonivas, je passe en "dual pass".

A l'origine les échangeurs air/eau pour refroidir l'air compressé sont en série. L'eau passe dans le premier lamoniva, emmagasine la chaleur, passe dans le second laminova emmagasine la chaleur, etc...

Le "quad pass" (ou origine):

Avec la modification en "dual pass" avec une platine retravaillé, on arrive à faire 2 circuits parrallèles. L'eau pénètre dans 2 laminovas directement et chaque voie à ensuite un laminova en série. Soit 2 voies de 2 laminovas au lieu de 1 voie avec 4 laminovas. Celà double le débit de passage de l'eau et la capacité des laminovas à refroidir l'air. Certains utilise le "single pass" en créant 4 entrées et 4 sorties séparées, mais trop de travail pour peu de gain.

Le "dual pass":

Il faut pour passer en "dual pass" une plaque spéciale (ou souder vous même un embout supplémentaire) et changer le sens des laminovas:

Pour la culture générale, voici un collecteur d'admission modifié en "single pass":

Préparation moteur : Remontage 005

Place au remontage de la distribution.

J'ai perdu du temps car:
1 : J'ai cassé un palier d'arbre d'équilibrage en voulant les enlever car il y a un côté gauche et un côté droit. Heureusement nos amis anglais ont des pièces en stock.
2: J'ai cassé une vis dans le bloc moteur en voulant la serrer au couple de 10NM, mais la clé dynamométrique n'a pas cliquée avant et paf... Du coup j'ai du forer le pas de vis coincé dans le bloc et retaraudé plus large. J'ai eu quelques gouttes de sueurs car c'est quand meme le bloc moteur !

Donc nouvelle chaine d'accessoire et chaine de distribution, le tout calé pile-poil grâce aux maillons colorés.
Faut dire que j'ai lu, lu, relu, rerelu des articles et videos sur le calage de la chaine de distribution car faut pas se planter.

Je profite ensuite d'installer le volant moteur allégé TTV pour un gain de poids de 5kg (4kg au lieu de 9kg) .

Montées en régimes plus franches du fait qu'il y a moins de masse à entrainer. La contre partie est une perte de confort à la décelleration car il y a moins d'inertie moteur. 

Vissage des vis prévu avec du "frenetanche" sur les filets pour éviter que l'huile ne passe du moteur vers l'embrayage.

Circuit Refroidissement Compresseur 001

Il me manque un roulement d'arbre d'équilibrage pour finir le remontage de la distribution donc j'attaque autre chose en attendant la pièce : le circuit secondaire de refroidissement du compresseur.

Démontage du masque avant (rien de particulier et on trouve des explications sur d'autres sites), prévoir 3h:

Les durites de refroidissement doivent partir du radiateur à l'avant pour rejoindre les échangeurs air/eau du collecteur d'admission dans le compartiment à l'arrière. Donc il faut prévoir de faire longer les durites dans le bas de caisse. J'ai fait une découpe assez large pour passer 2 durites et ensuite pouvoir traverser une couche isolante vers les 2 tiers du bas de caisse:

Pour traverser la couche isolante, fabrication d'un outil maison: du tube IRL avec une cloche au bon diamètre des durites scotchée au bout:

Une fois la paroie isolante passée, on réccupère facilement la durite scotchée en bout de tube IRL:

Il faut faire passer les durites au dessus du garde-boue avant avec 2 trous et 2 passe-cable caoutchouc pour protéger les durites contre le cisaillement:

Dépose du radiateur principal avec son support de fixation:

 Le radiateur secondaire est un PRO ALLOY tout alu avec 2 ventilateurs SPAL qui remplaceront l'unique d'origine.

Je l'ai fixé en dessous de celui d'origine avec des cales caoutchouc pour éviter les bruits indésirables et isolé l'espace vide entre les 2 radiateurs par de la mousse de calfeutrage de fenetre pour bien canaliser l'air.

Il faut ensuite percer deux passages dans le support de radiateur pour faire sortir les sorties du radiateur secondaire.

 L'encombrement étant beaucoup large maintenant avec le radiateur supplémentaire, il faut entailler le support de la crashbox aux dimensions correspondantes:

 L'ensemble s'emboite maintenant parfaitement

J'ai profité que la crashbox soit ouverte pour grillager les 2 entrées d'air de la ventilation d'habitacle, ca évitera les cailloux et autres petits insectes à entrer dans l'habitacle !

Remontage des radiateurs avec son support et plus qu'a raccorder les durites

Prévoir 4h pour l'opération radiateur.

Préparation moteur : Remontage 004

Installation des vis de culasse renforcées ARP qui ne se déforment pas : en cas de besoin, possibilité de démonter/remonter la culasse autant de fois que l'on souhaite. Contrairement à celles d'origines de chez GM qui sont à usage unique.

Serrage des vis dans le bloc moteur en lubrifiant les pas de vis et serrage "à la main"

Joint de culasse renforcé 3 couches COMETIC avec diamètres spéciaux de 87mm pour les cylindres élargis.

Installation et serrage des vis de culasse au couple de 108N.M en 3 passes (40, 80, 108) et selon l'ordre de serrage préconisé par le constructeur.

Mise en place d'un filet de joint d'étanchéité et installation du carter moteur (ne pas oublier le puis de passage d'huile)