Préparation moteur : Portage culasse 005

Les chambres de combustions sont enfin terminées avec un joli effet poli mirroir !

Pas aussi parfait qu'un vrai mirroir mais ca sera quand meme beaucoup plus poli qu'à l'origine !!

Pour rappel, avant:

Préparation moteur : Portage culasse 004

J'ai terminé l'usinage des 4 conduits d'echappements:

Pour rappel, avant:

Je reviendrai sur les conduits plus tard pour faire le polissage.

Maintenant je passe aux chambres de combustion: dégrossir à la brosse rotative métal et poncage de celles-ci au papier de verre mouillé de plus en plus fin (100,120,400,600,1500) puis polissage à la pate à polir jusqu'à obtenir un effet mirroir:

A suivre... c'est vraiment très long !!!

Préparation moteur : Portage culasse 003

J'avance ! J'arrive bientot au bout du premier conduit.
J'ai laissé l'outil en forme de cone pour travailler avec celui en forme d'ogive. Beaucoup plus precis pour le fond des conduits.
Comme il y a moins de surface en contact sur l'outil en forme d'ogive, il faut faire tres attention car ca taille tres vite l'alu !

Préparation moteur : Portage culasse 002

J'attaque le retrait de matière !
J'ai lu sur certains sites que le moteur Z22SE était sacrément bridé par les conduits d'échappements pour ne pas concurrencer le 2.0 L turbo et gagner en couple : je confirme !! J'ai enlevé énormenent de matière et c'est pas fini !

Je vais avoir beaucoup d'heures à passer sur cette culasse, voici le résultat en 1h30 sur 1 conduit:

J'ai seulement fait le début d'un conduit, pour que la sortie du conduit coïncide avec le joint de collecteur d'échappement. Encore 3 autres et faire tout l'intérieur... J'avais prévu l'hiver pour cela : heureusement, va bien falloir ca !

Préparation moteur : Portage culasse 001

Réception des fraises en carbure de tungstene.
Protection de la culasse pour l'élargissement/polissage des conduits d'échappements et des chambres de combustion.
L'opération va consister à élargir les conduits pour qu'ils coïncident à ceux du joint d'échappement et ainsi gagner en débit d'évacuation des gaz.(plus ont fait entrer d'air pour la combustion, plus il faut en sortir !)
Ensuite polir les conduits et chambres de combustion pour diminuer les turbulences et augmenter la vitesse d'évacuation des gaz.
De nombreuses heures sont à prévoir : travail très délicat !

Préparation moteur : Remontage 002

Remontage des bielles/pistons dans les cylindres.

Reportez-vous au chapitre du réglage des jeux de segments.
Mettez un peu d'huile moteur sur les segments et positionnez les de telle sorte que les fentes des segments soient placés comme sur le manuel constructeur.

Je me suis inspiré de cette notice:

Lubrifier les paliers de bielles avec du lubrifiant de montage moteur.

Lubrifier les cylindres avec de l'huile moteur.

Placer le piston dans un compresseur de segments de piston et faite entrer le piston doucement dans le cylindre en respectant la marque indiquant l'avant du moteur. Répéter l'opération pour les autres pistons.

Reposer les paliers de queues de bielles en les ayant lubrifiées au lubrifiant de montage moteur et serrer au couple indiqué dans le manuel technique.

Bas moteur remonté:

Préparation moteur : réception pièces 005

Réception ce jour de la pièce maîtresse du projet : le compresseur Harrop TVS 1320 LSJ.
Recu avec 3 diamètres de poulies : 2.7, 2.9 et 3.1. Je choisirai d'installer surement la 2.9.

Comparé au compresseur Eaton M62, le Harrop est également "plug and play" pour les moteurs Ecotec 2.0, 2.2L.
Il a d'origine un hub de poulie interchangeables.
Il a des rotors à 4 lobes au lieu de 3 pour le Eaton.
Une entrée et sortie d'air majorées pour améliorer le rendement.
Meilleure résistance thermique.
Il est prévu pour être raccordé à un papillon d'admission plus large LS4 (il faut usiner le Eaton pour l'adapter)
Fonctionnement plus silencieux.
Et le principal avantage est qu'il sort plus de volume d'air : 1.3L par rotation au lieu de 1.0L; soit un gain de 30% !
C'est une pièce assez chère, le meilleur rapport prix/puissance reste le Eaton M62 pour lequel bien préparé on peut en compter 280ch.
Comme mon but est de dépasser les 300ch, j'ai craqué pour le Harrop ! (1700€).

Préparation moteur : Remontage 001

Ca y'est : il est enfin temps de tout remonter !

On commence par le vilebrequin et sa cage.
Nouveau joint de queue de vilebrequin remplacé en le lubrifiant à l'huile moteur.
Bien lubrifier les paliers avec de l'huile d'assemblage moteur.
Pate à joint avec pistolet automatique Loctite SI5910 avec un filet de 5mm d'épaisseur (29€ le tube pouvant faire 10 carters moteur)
Remplacer les vis par des neuves, serrer au couple de 20Nm pour une première passe puis 70° pour la deuxieme passe puis 20° en suivant l'ordre indiqué dans la revue technique.

Ensuite serrer les vis de contour de cage à 27Nm et passage à l'installation des bieles/pistons.

Préparation moteur : réception pièces 004

Fin de l'été : il est temps de reprendre l'activité mécanique : réception d'arbres à cames sports Comp Cams stage 2 (460€) qui permettrons d'avoir plus de puissance et pousser le rupteur plus haut. (ils peuvent offrir plus de 8.000tr/min mais je pense me limiter à 7500 tr/min).

Pompe à essence WALBRO 255 (60€) avec un plus gros débit pour éviter le manque de pression dans les injecteurs en cas de forte demande.

20 Vis pour refermer la cage de vilebrequin car elles ne sont pas réutilisables comme les vis de cullases.

Huile de remontage moteur et pate à joint pour commencer le remontage do moteur.

Préparation moteur : réception pièces 003 + Remontage : Paliers vilebrequin

Un peu de nouvelles fraiches :
Je me suis dit, quitte à avoir le moteur ouvert, autant changer les pièces d'usures par la même occasion.
Donc réception de pièces importées d'Angleterre depuis le site Autovaux pour ce qui est neuf et Ebay pour l'occasion peu utilisé.

Paliers de bièles
Paliers et guide de vilebrequin
Vis de poulie de vilebrequin
Joints de vilebrequin côté poulie et côté boite
Pâte à joint de carter et frein filet

Pompe à huile (16000 km)

Poussoirs hydrauliques (8000 km)

Basculeurs (8000 km)

Papillon d'admission LS4 Chevrolet Impala 5,3L.

Couvercle d'arbre à cames LSJ (pour ajouter une pompe à vide pour le maître-cylindre de freins)

Si tôt reçues, si tôt montées:

Bien enfoncer les paliers en les alignant avec le bloc moteur.

Préparation moteur : Cylindres / Pistons / Segments

Ca y'est ! Retour du bloc moteur avec réalésage des 4 cylindres.
Comme les nouveaux pistons sont plus larges : nouveaux diamètres des cylindres à 86.5mm
Il faut ammener les pistons avec votre bloc moteur car l'usinage ce fait au micron près !

Ensuite il faut ajuster le jeu des segments en limant les bouts jusqu'à obtenir un jeu correspondant à votre utilisation : route classique, route sportive, circuit, dragster, etc...
Attention à bien garder les flans de segments plats, parallèles et sans bavures.
Ici j'ai un jeu compris entre 0.3mm et 0.4mm.

 

Pour mon application je doit avoir un jeu de 0.39mm sur le premier segment et 0.45mm sur le second.

J'utilise une lime fine sur un étau en controlant tres regulierement le jeu aux segments.

Opération effectuée après 2h de limage :

Préparation moteur : arbres equilibrages

Les arbres d'équilibrages ont un centre de gravité excentré et tournent en sens opposé au vilebrequin. Leur but est d'annuler l'effet d'inertie du vilebrequin et des pistons. Ils sont entrainés par la chaine de distribution d'accessoires

Avantage:
Moins de vibrations donc meilleur confort, moins d'usure des supports moteur et moins de déformation des pièces attenantes.

Inconvénient:
On perd un peu de puissance du fait du poids des arbres et de leur centre de gravité excentré.

Donc le but est de les supprimer (il existe des kits dit de "neutralisation") pour gagner un peu de puissance et une montée en régime plus rapide au meme titre qu'un volant moteur allégé. Et pouvoir faire des montées de régime à 8.000 trs/mn sans que ceux-ci posent problèmes.
Pour cela il faut couper les arbres pour ne laisser que les couronnes pour la chaine de distribution:

Il faut ensuite boucher les trous de lubrification des arbres puisqu'ils n'y sont plus ! 

Celà se fait en poussant les bagues d'appuis de roulements situées dans les 2 tunnels d'arbres.

Il faut utiliser une douille de 30mm avec une rallonge en poussant les bagues de 7.5mm avec un maillet. Faite une marque sur la rallonge avant au feutre sur un bout de stoch. Tapez doucement pour ne pas dépasser votre repère de 7.5mm que vous aurez également tracé au feutre sur le scotch.

GM annonce un gain de 10hp (10cv) avec le kit de neutralisation, mais ne dit pas à quel régime moteur.

Préparation moteur : nettoyage 003

Meme méthode que précédemment pour le carter moteur:

Pompe à huile:

Couvre arbres à cames:

J'espère que c'est la fin de toute cette huile brulée .. pfff... ;-)