Préparation moteur : Portage culasse 002

J'attaque le retrait de matière !
J'ai lu sur certains sites que le moteur Z22SE était sacrément bridé par les conduits d'échappements pour ne pas concurrencer le 2.0 L turbo et gagner en couple : je confirme !! J'ai enlevé énormenent de matière et c'est pas fini !

Je vais avoir beaucoup d'heures à passer sur cette culasse, voici le résultat en 1h30 sur 1 conduit:

J'ai seulement fait le début d'un conduit, pour que la sortie du conduit coïncide avec le joint de collecteur d'échappement. Encore 3 autres et faire tout l'intérieur... J'avais prévu l'hiver pour cela : heureusement, va bien falloir ca !

Préparation moteur : Portage culasse 001

Réception des fraises en carbure de tungstene.
Protection de la culasse pour l'élargissement/polissage des conduits d'échappements et des chambres de combustion.
L'opération va consister à élargir les conduits pour qu'ils coïncident à ceux du joint d'échappement et ainsi gagner en débit d'évacuation des gaz.(plus ont fait entrer d'air pour la combustion, plus il faut en sortir !)
Ensuite polir les conduits et chambres de combustion pour diminuer les turbulences et augmenter la vitesse d'évacuation des gaz.
De nombreuses heures sont à prévoir : travail très délicat !

Préparation moteur : Remontage 002

Remontage des bielles/pistons dans les cylindres.

Reportez-vous au chapitre du réglage des jeux de segments.
Mettez un peu d'huile moteur sur les segments et positionnez les de telle sorte que les fentes des segments soient placés comme sur le manuel constructeur.

Je me suis inspiré de cette notice:

Lubrifier les paliers de bielles avec du lubrifiant de montage moteur.

Lubrifier les cylindres avec de l'huile moteur.

Placer le piston dans un compresseur de segments de piston et faite entrer le piston doucement dans le cylindre en respectant la marque indiquant l'avant du moteur. Répéter l'opération pour les autres pistons.

Reposer les paliers de queues de bielles en les ayant lubrifiées au lubrifiant de montage moteur et serrer au couple indiqué dans le manuel technique.

Bas moteur remonté:

Préparation moteur : réception pièces 005

Réception ce jour de la pièce maîtresse du projet : le compresseur Harrop TVS 1320 LSJ.
Recu avec 3 diamètres de poulies : 2.7, 2.9 et 3.1. Je choisirai d'installer surement la 2.9.

Comparé au compresseur Eaton M62, le Harrop est également "plug and play" pour les moteurs Ecotec 2.0, 2.2L.
Il a d'origine un hub de poulie interchangeables.
Il a des rotors à 4 lobes au lieu de 3 pour le Eaton.
Une entrée et sortie d'air majorées pour améliorer le rendement.
Meilleure résistance thermique.
Il est prévu pour être raccordé à un papillon d'admission plus large LS4 (il faut usiner le Eaton pour l'adapter)
Fonctionnement plus silencieux.
Et le principal avantage est qu'il sort plus de volume d'air : 1.3L par rotation au lieu de 1.0L; soit un gain de 30% !
C'est une pièce assez chère, le meilleur rapport prix/puissance reste le Eaton M62 pour lequel bien préparé on peut en compter 280ch.
Comme mon but est de dépasser les 300ch, j'ai craqué pour le Harrop ! (1700€).