Préparation moteur : Cylindres / Pistons / Segments

Ca y'est ! Retour du bloc moteur avec réalésage des 4 cylindres.
Comme les nouveaux pistons sont plus larges : nouveaux diamètres des cylindres à 86.5mm
Il faut ammener les pistons avec votre bloc moteur car l'usinage ce fait au micron près !

Ensuite il faut ajuster le jeu des segments en limant les bouts jusqu'à obtenir un jeu correspondant à votre utilisation : route classique, route sportive, circuit, dragster, etc...
Attention à bien garder les flans de segments plats, parallèles et sans bavures.
Ici j'ai un jeu compris entre 0.3mm et 0.4mm.

 

Pour mon application je doit avoir un jeu de 0.39mm sur le premier segment et 0.45mm sur le second.

J'utilise une lime fine sur un étau en controlant tres regulierement le jeu aux segments.

Opération effectuée après 2h de limage :

Préparation moteur : arbres equilibrages

Les arbres d'équilibrages ont un centre de gravité excentré et tournent en sens opposé au vilebrequin. Leur but est d'annuler l'effet d'inertie du vilebrequin et des pistons. Ils sont entrainés par la chaine de distribution d'accessoires

Avantage:
Moins de vibrations donc meilleur confort, moins d'usure des supports moteur et moins de déformation des pièces attenantes.

Inconvénient:
On perd un peu de puissance du fait du poids des arbres et de leur centre de gravité excentré.

Donc le but est de les supprimer (il existe des kits dit de "neutralisation") pour gagner un peu de puissance et une montée en régime plus rapide au meme titre qu'un volant moteur allégé. Et pouvoir faire des montées de régime à 8.000 trs/mn sans que ceux-ci posent problèmes.
Pour cela il faut couper les arbres pour ne laisser que les couronnes pour la chaine de distribution:

Il faut ensuite boucher les trous de lubrification des arbres puisqu'ils n'y sont plus ! 

Celà se fait en poussant les bagues d'appuis de roulements situées dans les 2 tunnels d'arbres.

Il faut utiliser une douille de 30mm avec une rallonge en poussant les bagues de 7.5mm avec un maillet. Faite une marque sur la rallonge avant au feutre sur un bout de stoch. Tapez doucement pour ne pas dépasser votre repère de 7.5mm que vous aurez également tracé au feutre sur le scotch.

GM annonce un gain de 10hp (10cv) avec le kit de neutralisation, mais ne dit pas à quel régime moteur.

Préparation moteur : nettoyage 003

Meme méthode que précédemment pour le carter moteur:

Pompe à huile:

Couvre arbres à cames:

J'espère que c'est la fin de toute cette huile brulée .. pfff... ;-)

Préparation moteur : nettoyage 002

A l'aide d'un produit magique d'un carrossier, j'ai pu enlever l'huile brulée de la cage à vilebrequin.
Puis retirer les joints d'étanchéité et passage au papier de verre des surfaces d'appuie.

Avant/Après:

Pour la culasse j'avais utilisé un dégraissant "grand public" de chez AD: résultat moyen il faut passer plusieurs fois sur la graisse. Et retrait des joints et passage au papier de verre également.

Avant/Après:

Et une belle partie de plaisir sur le bloc moteur avec l'emplacement des courroies de distribution:

Avant/Après:

Préparation moteur : réception pièces 002

Il faut savoir profiter de bonnes affaires : réception d'un embrayage renforcé d'occasion depuis une casse anglaise avec encore une bonne garniture.

Embrayage renforcé (Casse UK - 60€)

Préparation moteur : démontage 004

Démontage des ressorts de soupapes.

Grâce à la bonne astuce d'un pote "Dave" (qui n'en est pas à son premier projet voiture/moto), j'ai pu faire un démonte soupapes improvisé avec une barre pour faire levier et une douille découpée à la meuleuse.

Test sur le premier ressort, ca à l'air de bien fonctionner ;-) Quelques euros économisés !

16 Soupapes, ressorts de soupapes, rondelles, joints de queues de soupapes et demie-lunes démontées:

Fin de la partie démontage !

Préparation moteur : réception pièces 001

Arrivage d' US de quelques pièces : pistons, segments, bieles renforcés (les organes internes du moteur Z22SE ne supportent pas plus de 250ch) et un nouveau kit chaine distribution.

Kit Wiseco Piston & Eagle Rod, GM Ecotec 2.2L (Ebay - Titan Motorsports -700€)
Vauxhall Opel 2.2 Engine Timing chain kit & Balance kit Z22SE (Ebay - KoraTrade UAB - 320€)

Une culasse d'occasion de moteur de SAAB 93 2.0 turbo qui utilise un bloc general motor B207 similaire au Z22SE. Cette culasse est mieux finie au niveau du moulage de l'aluminium (bien lisse au lieu de granuleux), les puis de bougies sont plats contrairement à ceux du Z22SE qui sont coniques, cela évite de fissurer la culasse en cas de serrage trop important (deja vu dans certains cas). Il n'y a pas de conduits de vanne EGR. Le reniflard d'huile (ou systeme PCV) qui est rond sur cette culasse est compatible avec le nouveau collecteur d'admission, contrairement à avant où il était carré sur la culasse du Z22SE et nous obligeait d'installer un oil catch tank. Et dernier avantage : pour l'élargissement des conduits, il y a plus de place autour des conduits d'échappements.

B207 Cylinder Head (Gumtree - 56€)

Une nouvelle pompe à eau tant qu'à y etre !!

Pompe à eau Opel Z22SE (Leboncoin - 10€)

Je suis en pleine réflection sur le fait de passer en pompe à eau électrique pour grapiller encore quelques chevaux et du coup enlever la chaine d'accessoires !!

Préparation moteur : nettoyage 001

Première phase de dégraissage:

Encore une phase pour la finition et le plus dur restera la crasse de l'intérieur.
Je me tate pour une peinture moteur... à réflechir.

Préparation moteur : démontage 003

Pour accéder à la distribution par chaines, il faut enlever la poulie de vilebrequin. Les vis que j'ai desserrées du bloc moteur étaient déjà bien serrées mais alors celle la plus que toutes ! 

Il a fallu que je trouve cette astuce avec 2 barres pour pouvoir enfin la desserrer. 

Ce qui donne accès à la distribution:

Retrait de la distribution:

Et dépose des arbres d'équilibrages qui seront supprimés par la suite.

Dépose du vilebrequin et de son bloc support :

Ce qui laisse un bloc moteur nu sur lequel quelques heures de dégraissage et nettoyage vont être utiles !

Préparation moteur : démontage 002

Dépose de la culasse:

Dépose des pistons + bielles: